42條軌交:濟南規劃市域交通大網,包含磁懸浮

發布日期:2019-05-23 點擊次數:0  字體顯示:【大】  【中】  【小】

濟南地鐵二輪規劃的7條線路,加上一輪建設的3條線路,目前濟南的軌道交通線路共有10條。  

  不少市民疑問:目前的地鐵線都沒經過家門口,地鐵何時能到我家?

  記者多方了解到,濟南要打造全域線網,在這張“大網”中,除了軌道交通線外,還有城際鐵路、市域鐵路、中運量軌道交通等三種重要的交通制式,共42條線路。

  也就是說,雖然現在你家門口沒有地鐵經過,但是經過的有可能是磁懸浮列車或者有軌電車。

  濟南全域線網規劃

  四個層次共42條線

  21日,記者了解到,濟南軌道交通二輪建設規劃是濟南軌道交通“大網”中的一部分。

  結合濟南城市空間發展戰略确定的組團式、多中心城市結構,濟南的全域線網規劃按照“全市一張大網,城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通四網融合”的思路,将周邊的章丘、濟陽、萊蕪(鋼城)、商河、平陰等區域納入規劃服務範圍,連通省會都市圈,實現市域全覆蓋。

  濟南一位業内人士透露,按照軌道交通線網需求,遠期規劃42條線路,總規模約1450公裡,加上既有城際鐵路,總裡程達到2050公裡的遠景目标。

  濟南的全域軌道交通網絡主要包含:

  城際鐵路

  市域鐵路

  城市軌道交通

  中運量軌道交通(有軌電車、中低速磁懸浮列車)

  通過不同制式之間的高效銜接,優勢互補,建立起多制式、多層次、全面覆蓋、綜合高效的軌道交通“大網”體系。

  城市軌道交通網

  未來将達15條線路

  在濟南全域線網規劃這張“大網”中,老百姓熟悉的軌道交通線路是重要的組成部分。

  濟南城市軌道交通網由15條線路構成,規模約750公裡,是解決城市内部交通出行的骨幹網絡,主要滿足中心城功能組團聯系,支撐先行區發展,連接重要交通樞紐,實現緩解城市交通擁堵和引導城市快速發展的功能。

  軌道交通網主要以CBD、老城中心、先行區核心等主副中心為核心,重點錨固西站、東站、機場等大型綜合樞紐,組織向長清、章丘、濟陽外圍組團輻射,支撐濟南新城市空間結構布局;城市軌道普線網站點分布更為密集,以緩解中心城區交通擁堵為主要目的,覆蓋城區主要客流走廊和客流集散點。

  濟南到萊蕪、濟陽、德州等

  四條市域鐵路達290公裡

  除了城市軌道交通網,市域鐵路網由4條線路構成,規模約290公裡。

  主要是加強萊蕪(鋼城)、商河、平陰、濟陽及德州與中心城的快速聯系。

  其中,萊蕪(鋼城)、濟陽、商河、平陰為市域外圍組團,與中心城之間距離較遠,采用市域鐵路制式服務,既能夠滿足長距離快速出行的需求,又能提高輻射範圍和服務水平。同時利用市域鐵路建立與德州的聯系,實現濟南與德州的快速通達。

  業内人士表示,這将加強與城際鐵路網的無縫銜接,實現濟南與淄博、濱州、聊城、濟甯、泰安等都市圈範圍内城市一體化發展。“連通省會都市圈,實現市域全覆蓋。這也是未來的發展目标。”

  濟南到章丘、長清

  将建有軌電車或磁懸浮

  按照規劃,濟南中運量軌道交通包括有軌電車、中低速磁懸浮列車,遠期将由23條線路構成,規模約410公裡,主要滿足老城區、先行區、南部山區、章丘區、長清區等城市功能組團内部短距離交通出行。

  記者了解到,磁懸浮列車是采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的新型交通運輸方式。高速磁懸浮列車最高時速可達500公裡以上,中低速磁懸浮列車時速目前約100公裡。也就是說,未來,從你家門口經過的或許不是地鐵線路,而是磁懸浮線路。

  另外,濟南提出,要加強軌道交通網絡與城際鐵路網的銜接,相互配合,實現濟南與淄博、濱州、聊城、濟甯、泰安等都市圈範圍内城市一體化發展。

  關于大家對濟南地鐵的一些問題,晚報菌也做了梳理和解答

  兩次環評公示信息有啥變化?

  記者了解到,根據第一次環評公示信息,濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2019—2024年)包括3号線二期、4号線、5号線、6号線、7号線一期等5個項目,全線總規模約157公裡,設站114座。設站比這一次公示少了9座,總規模少了104.3公裡。

  從線路來看,此次信息公示取消了5号線,這是連接濟南南北的重要一條線路,從南康通往濟南黃河北,沿途有十六裡河、七裡山、英雄山、大觀園、濟南站、長途汽車總站等重要樞紐。這意味着先行區隻有一條地鐵7号線了。

  比起第一次信息公示,此次增加了9号線、8号線、S3線。這也意味着,此前大家關注的華山片區有了明确的軌道交通規劃,濟南到萊蕪也有了軌道交通。

  此次公示是濟南地鐵最終版嗎?

  這次公示,引發了衆多市民的關注。不少市民疑問:

  環評是個什麼階段,距離線路真正落實開工還有多遠?現在公示的信息就是線路最終版本嗎?地鐵就按照這個公示來建嗎?

  21日,濟南軌道交通集團有關人士表示,即便是到了建設過程中,也會受地質等諸多因素影響。總體線路不會變,但在施工期間有可能站點開口的選擇等處都會産生變化,不到最後建成都無法定論。

  “地鐵從規劃到落地有很多流程,這次環評公示隻是一個報批工序和流程,現在公示的線路走向、站點位置等可能都不是最終的版本。”

  記者了解到,城市軌道交通項目一般分為線網規劃、建設規劃、可行性研究、設計、施工、驗收、試運營、正式運營等階段。

  線網規劃、建設規劃、可行性研究為項目的前期決策階段,其中軌道交通近期建設規劃是審批級别最高(首次申報國務院審批)、審批層次最多(市、省、部委、國務院)和審批部門最多(發改、住建、環保)的項目之一。

  具體來看:

  第一步是編制地鐵線網規劃。地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃的基礎上,充分考慮交通與城市發展之間的關系,選擇方便市民出行、能适應城市可持續發展的布局。

  第二步是編制建設規劃并取得批複。建設規劃以線網規劃為基礎,提出近期建設方案,作為項目實施的依據。

  第三步是編制工程可行性研究并取得批複。建設規劃批複後,按照建設計劃開展各條線路的立項建設工作。工程可行性研究階段是城市軌道交通項目的立項階段,主要确定線路的功能定位,闡明線路建設的必要性、迫切性、經濟性和可實施性。

  第四步是設計階段。以批複的工程可行性研究為依據,開展線路的深化設計工作,分為初步設計和施工圖設計兩個階段。初步設計主要完成對線路的設計原則、技術标準等的确定,基本上确定線路的平面位置、車站位置及縱斷面設計。初步設計取得主管部門批複後,開展施工圖設計,對線路的平面及縱斷面進行精确計算和詳細設計,并提供施工圖紙說明文件,以便現場施工。

  根據以上流程,濟南目前處于第二步。也就是說,二輪建設規劃批複後,還要做可行性研究以及線路設計等。“不是我們不想把地鐵規劃告訴老百姓,重點是一條線路從規劃到報批再到最終建成,都不是我們可以左右的,希望大家可以多多理解。”濟南軌道交通集團有關人士強調。

  從建設到通車,還有好幾步要走

  地鐵線路确定後,從開工建設到開通,還有哪些流程?

  記者了解到,地鐵站的建設通常會采用安全經濟的明挖法:先建設地下圍護結構,再由地面往地下開挖形成基坑,再搭建支撐梁防護,建造車站主體結構,形成一座地下車站。而地鐵隧道大部分使用盾構法完成,盾構機利用強大的刀盤将泥土和石塊削下,通過皮帶傳送和渣土車運出隧道。

  隧道完工後,将鋪設軌道、接觸網、通信等設施。之後安裝機電設備、裝修車站。在地鐵線路的附近建設一座地鐵車輛停放、維修及保養的車輛段,以及地鐵控制指揮中心。

  地鐵建設完成後,将進入試運行階段。試運行合格後,經過有關部門的相關驗收及審批,整體系統可用性、安全性和可靠性經過試運行檢驗合格後,地鐵會進行一年時間的試運營,試運營開始時乘客就可以乘坐地鐵了。

  不是想咋建就咋建!

  21日,根據濟南軌道交通二輪建設規劃環評二次公示信息,濟南在未來5年将建7條軌道交通線路。

  不少人疑問:

  這次上報為啥隻有7條線路?能不能多申報幾條?上報地鐵建設規劃,有怎樣的條件和要求?

  

  記者了解到,國家出台《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(國辦發〔2018〕52号)精神。這是各個城市申報地鐵建設規劃的标準和指導。

  根據52号文要求,地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃确定的重點地區,申報建設地鐵的城市一般公共财政預算收入應在300億元以上,地區生産總值在3000億元以上,市區常住人口在300萬人以上。

  拟建地鐵、輕軌線路初期客運強度分别不低于每日每公裡0.7萬人次、0.4萬人次,遠期客流規模分别達到單向高峰每小時3萬人次以上、1萬人次以上。拟建設城市軌道交通項目的城市要認真評估自身經濟、人口、客流需求等情況,嚴格落實申報條件。

  濟南軌道交通集團有關人士說,相比之前的政策,52号文對申報的要求和門檻都做了提高。具體來看,國内生産總值,地鐵的門檻由原來的大于等于1000億元,變為大于等于3000億元;一般公共預算收入,地鐵的門檻由原來的大于等于100億元,變為大于等于300億元;資本金比例,52号文明确了政府财政性資金比例:除規劃明确采用特許經營項目外,财政資金不低于40%,嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。

  落地到濟南來看,此前2017年全市地區生産總值7201.96億元,一般公共預算收入677.2億元,全市常住人口732.12萬人,符合申報條件。從政府資本金來看,比例提高到40%,可上報建設規模受限。

  你期待嗎?

(來源:澎湃新聞

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